品牌向上新典范,VV6深耕智能駕駛領域

  • 發布時間:2018-09-04 15:14:28
  • 來源:未知
  • 編輯:楊琦
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 SUV市場作為最具存量屬性的細分領域,真的需要補充新鮮血液嗎?或者說,如果進場,需要什么樣的籌碼?

在過去的數年間,中國市場上SUV的增幅以兩位數向前邁進,使得SUV的年銷量幾乎要追上轎車。然而,SUV的盛世終究沒有到來,今年3月,SUV同比增速首次出現負增長,并一直處于低迷狀態。7月的最新數據顯示,SUV銷量同比、環比再次下跌。

來自中國汽車流通協會、乘聯會和汽車獨立分析師更是一致認為,8月甚至未來一段時間內,該細分市場也將處于深度調整期。

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業內專家透露,曾經的井噴確切地說是一種無序的野蠻生長,是一次粗放型消費升級的產物。之于當下,SUV的保有量讓消費者對越野車、城市SUV等有了更深刻的認知,促成了他們的集約型消費升級。這意味著SUV市場不再是雨露均沾,更精準地與消費者的訴求產生共鳴,優秀的產品力和品牌力……都將是獲得消費者獨寵的必要因素。

VV6上市前,不少媒體就在議論VV6和VV5的重疊性。最終大家比較認可的是,VV6對市場的繼續細分,以及其主打的安全和智能兩張牌都直擊此輪潛在消費者的痛點。

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沒有安全 一切無從談起

“我知道VV7做過25%偏置小角度碰撞,并且獲得了不錯的成績,這樣的表現一定會延續到VV6上。”同濟大學汽車學院教授兼汽車安全技術研究所所長朱西產表示。朱西產教授的依據是,“能夠取得這樣的成績,前期車身結構的研發和材料的選取需要投入大量人力物力和財力,一旦實現量產,更多產品的使用會分攤成本。”

如果說五星安全設計有降低單車型研發成本的考慮,那么VV6上搭載的全新一代Collie智慧安全系統融合的29項常規安全配置,就有點“燒錢”的意味了。

這些被WEY看做“常規”的功能包括ESP車身穩定控制系統、牽引力控制TCS、防側翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統、VDC車輛行駛動態控制系統、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優先系統、動態胎壓監測系統TPMS等等。

不僅如此,VV6上搭載的ACC全速范圍自適應巡航,能夠在0-150km/h內實現自動完成加減速和剎車等操作,將ACC的使用場景擴大到城市道路。LDW車道偏離預警、LAC并線輔助以及ICA智能巡航輔助等功能,同樣在多個維度保證了VV6在使用時的安全性。

朱西產教授還表示,在一項統計中,70%的事故并不是發生在車與車之間,而在這些事故中,53%涉及兩輪車,47%涉及行人。因此現代車輛的安全和智能化是互相滲透的關系,這也是科技讓出行更安全的一個樣本。

在VV6搭載的20項智能駕駛輔助技術中,能夠識別自行車和行人的AEB系統頗具現代化特色,也讓VV6成為同級別車型上惟一具備該功能的車型。這項功能在朱西產教授看來,具有重要意義,因為“它讓L2級別自動駕駛的落地更具可行性。”

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攜手百度 賦能自動駕駛

長城旗下品牌的發布會向來干貨滿滿,VV6上市發布會的一個環節,是WEY品牌與百度智能駕駛戰略合作意向書的簽訂。百度公司副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇甚至還“拉仇恨”地說,“當很多人在下訂單的時候,我很幸運地已經拿到了VV6的鑰匙。”

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確切地說,李震宇是代表百度拿到了VV6的鑰匙,至此,WEY不僅成為首個與百度達成高精地圖量產合作的中國品牌車企,也加入了百度Apollo開放車輛認證平臺,成為第一家向Apollo開放傳統燃油車硬件平臺的汽車廠商。根據規劃,雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現商業化量產。

更具前瞻性的規劃來自于長城汽車自動駕駛北美研發負責人馬克,“基于i-Pilot智能駕駛系統,長城將在2020-2021年達到L3-L4級別,即i-Pilot2.0。2023年達到高度自動駕駛SAE L4級別,2025年則達到完全自動駕駛SAE L5級,即i-Pilot4.0。”

在業內專家看來,長城自動駕駛落地國內的規劃并不激進。首先,我國高精度定位技術和通訊技術的發展取得了矚目的成績,二者的結合,將為自動駕駛提供“視覺”支撐;其次,與國外相比,我國的汽車企業和互聯網公司能夠做到友好合作,這對于未來自動駕駛的研發來說具有優勢。

復盤從品牌誕生到4款產品相繼面世的過程,伴隨WEY的疑問,從“中國是否需要新的汽車品牌”變成了“中國汽車市場需要怎樣的SUV”。骨子里充滿實干基因的WEY沒有對此進行過闡述,不過累計17萬輛的銷量,以及WEY在傳遞觸手可及的豪華上的探索成果,已經是自主品牌向上的一個典型樣本。

 
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