OFweek 2019 智能網聯汽車發展高峰論壇在深圓滿落幕!

  • 發布時間:2019-05-09 12:10:20
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2019年是自動駕駛進入細分場景落地商用的關鍵時間點,一方面,車廠正加快L2/L3高級輔助駕駛的量產化,并同時逐步推進L4/L5無人駕駛項目的研發投入;另一方面,在全球車市放緩的背景下,傳統主機廠和造車新勢力、自主品牌和合資品牌,市場正在面臨重新整合,而智能網聯汽車無疑成為汽車產業從業者突圍的一張王牌。

2019年4月24日,由中國高科技行業門戶OFweek維科網、高科會主辦,OFweek智能汽車網、OFweek新能源汽車網承辦的OFweek 2019 中國智能網聯汽車發展高峰論壇在深圳大中華喜來登酒店召開!廣汽L3/L4無人駕駛技術總監郭繼舜 、威盛電子BD總監葉青、小鵬汽車副總裁紀宇 、AutoX首席運行官李卓、深圳高新興物聯科技副總裁楊磊出席會議并發表主題演講。

OFweek 2019 智能網聯汽車發展高峰論壇在深圓滿落幕!

大會還匯聚了智能網聯汽車領域超過500位行業精英同與會專家和業界高層,圍繞自動駕駛、5G商用、環景視頻監測系統、高精度地圖、5G V2X、無人駕駛路測等智能網聯技術展開深入交流,一同分析了產業發展的熱點及難點問題,共商智能網聯汽車未來發展之路。

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廣汽郭繼舜:量產背景下的無人駕駛研發之路

廣汽L3/L4無人駕駛技術總監郭繼舜發表了《量產背景下的無人駕駛研發之路》主題演講。郭繼舜介紹了廣汽研究院的L3及L4級自動駕駛規劃、面對量產,當前所面臨的難題、基于V2X的解決方案和應用場景等。

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在演講中,郭繼舜介紹了廣汽以產業化為目標,實現智能駕駛技術的量產 M-partner(Mobility Partner)技術發展路線,計劃2020年實現L3級高速公路自動駕駛,同時實現全自動泊車功能。

他認為,芯片是阻礙自動駕駛的最大瓶頸;诩夹g線路、制造成本、市場接受度、商業模式、法律和道德等因素,輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛(即L3-L4)將會在未來共存很長一段時間。

最后,郭繼舜預測,未來汽車市場的4類企業,將是領先OEM、OEM挑戰者、方案提供者(互聯網+T1)和OEM代工廠。中國L3級以上自動駕駛預期在2025年達到12%,屆時近乎100%的高端車都將具備L3級別功能。75%的中國消費者將接受自動駕駛,18-34歲的年輕人是各種出行服務的重度用戶,并對自動駕駛抱有高期望。

威盛電子葉青:智能駕駛員與環景視頻監測系統技術實作及應用

威盛電子BD總監葉青在《智能駕駛員與環景視頻監測系統技術實作及應用》的演講中,介紹了威盛電子的轉型之路、從交通安全問題的危害中,分析了智能汽車在感知環節感知道路狀況的重要性。

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葉青在演講中分析了駕駛員監控系統DMS的運作流程,以及在高通平臺上的應用實例。通過多攝像頭協作、以及三維建模的全景環視、進過與不同雷達、激光雷達、超聲波等傳感器的集成,可以更有效地實現ADAS功能。

人工智能邊緣計算如何改善安全問題?葉青認為,從駕駛員行為分析、全景環視監控系統、融入多種傳感器、智能車載產品等幾個方面入手。以深度學習為基礎的算法,如傳感器融合、圖像識別、實時影像拼接、生物識別、路徑監控等,可以實現更多樣化的自動駕駛上層算法、建模等等,拉開與普通自動駕駛的運算差距。

小鵬汽車紀宇:智能化是未來汽車的新賽道戰爭

小鵬汽車副總裁紀宇發表了《智能化——未來汽車的新賽道戰爭》主題演講。紀宇從用戶期待的智能化、自動駕駛的等級劃分以及小鵬汽車的智能化之路,介紹了智能化在未來汽車競爭賽道中的重要性。

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紀宇認為,高智能互聯網汽車具有強大視覺、聽覺感知與反饋能力,基于用戶行為的深度學習,具有全場景的人工智能能力。他表示,智能發展帶來的是10倍速的變革而不是2倍的改良。

以奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌為代表的車載系統,他們最早引入了車機聯網功能,用carplay等技術將手機和車機連接,他們核心解決的是讓車載的應用由純本地變得有了鏈接,讓內容由靜態變成動態;而第二代智能車機,手機化,以特斯拉、yunos后裝車機為代表;小鵬第三代智能車機呈現出的智能化,以語音為核心的交互體驗,基于對場景化的用戶行為習慣的深度學習能力,讓車機更加智能,更加像一個AI智能助手。

紀宇表示,小鵬汽車的智能化之路中,硬件是基礎,軟件是新的驅動力;軟硬都強,才能做好智能汽車!安全、效率、管理等問題同樣十分重要,不可忽視。

高新興物聯楊磊:5G V2X技術賦能AI智慧出行

“每一次人類的重大突破都伴隨著出行方式的顛覆!”深圳高新興物聯科技副總裁楊磊在《5G V2X技術賦能AI智慧出行》主題演講中表示,5G為智慧出行帶來更多的想象空間,V2X正改變人與車的生產關系。

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楊磊介紹了高新興物聯5G V2X的開發路徑。關于5G V2X統一演進的思考,他認為,4G+V2X 采用 高通9628+9150 分離方案,V2X初期預裝滲透率不高的情況下,成本最優,配置靈活,時間最快;5G+V2X 采用高通SDX55 合一方案,綜合4G網聯車發展歷程,5G運營商布網及資費情況,5G智能網聯車首發預計在2022年,規模商用到2024年前后;而TCAM設計,楊磊認為,充分考慮向后兼容,盡可能保持結構件不變,通過主板升級滿足4G、5G和V2X發展路線要求。

楊磊在演講最后補充到,世界移動通信大會現場,浙江吉利控股集團宣布計劃在2021年發布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量產車型。這些車型將由吉利聯合高新興集團和Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc.打造。在此之前,高新興物聯也為吉利大規模提供4G車規級模組和4G TBOX產品,以助力智能汽車產業化加速。

李卓:AutoX無人駕駛AI攻克一線城市鬧市區復雜路況

對于現階段的無人駕駛,L2.5級別是最常見的一種形態,而這個級別的自動駕駛功能,往往和消費者理解的無人駕駛相去甚遠,市場很期待同時也很努力在向更高層次發展。

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在本次大會的最后一場演講中,AutoX首席運行官李卓通過《AutoX無人駕駛AI攻克一線城市鬧市區復雜路況》的主題演講,在現場展示了國內首例攻克一線城市復雜路況的L4級別自動駕駛技術。

多個AutoX測試車在深圳和美國街頭行駛的畫面,視頻中車輛對困難度極高的無保護左轉的判斷和駕駛,對包括行人、電動自行車在內的小物體識別,展現AutoX在L4級別領先的感知和決策能力。

“從L2、L3再到L4,這個無人駕駛市場是漸進式的,但技術其實很難漸進式。”李卓認為這是AutoX致力于L4技術的一個重要原因。李卓認為,高精準感知只是處理鬧市區無人駕駛的第一步。更先進的決策和規劃算法,也是AutoX xUrban系統領先人工智能技術的秘訣之一,擁有學習和適應全新路況的能力。

除無人駕駛本身的AI算法之外,AutoX還專門尋找城市復雜路況“刁難”無人駕駛系統,用于提升無人駕駛系統的訓練效率。李卓強調,這種訓練方式亦被頂級硅谷無人駕駛公司如Aurora等采用。這些也成為AutoX攻克L4無人駕駛歷程中強有力的支撐。

至此,本屆OFweek 2019 中國智能網聯汽車發展高峰論壇在觀眾的熱烈掌聲中落下帷幕。舉辦智能網聯汽車產業大會,是深圳乃至中國智能網聯汽車發展生態的一項重要舉措,既是一個產業發展承載平臺,更是一個交流學習智能網聯汽車先進技術及產業加速落地的一個絕佳機會。未來,隨著智能網聯汽車相關政策完善和落地,關鍵技術的進步與革新,中國的智能網聯汽車產業還將迎來進一步發展。

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