一決高低!比亞迪e1/奇瑞eQ1/歐拉R1誰更有誠意?

  • 發布時間:2019-08-13 16:26:38
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新能源的大潮來勢洶洶,在經濟性、停車方面優勢明顯的A00級別純電動汽車逐漸受到追捧。如果你有購買電動汽車的意向,如果你的預算在7萬元左右,不要錯過今天的推薦。

我們找來了A00級別純電動汽車三位繞不開的“種子選手”:比亞迪e1/歐拉R1/奇瑞eQ1,讓它們由內而外的全面較量一下,看看在“小車當家”的趨勢下,誰的誠意更足,誰更值得入手?

價格之爭,比亞迪e1和奇瑞eQ1更有誠意

在三款車的入門級車型上,除了比亞迪e1之外,歐拉R1和奇瑞eQ1的銷售終端都有一些優惠,但優惠完歐拉R1的價格還是最高。對于這個級別的潛在用戶來說,實惠才是硬道理,歐拉R1高達7.18萬元的起售價并不占優勢。相較而言,比亞迪e1與奇瑞eQ1的價格就更加親民,尤其是比亞迪e1,在擁有成熟平臺和品牌號召力最強的情況下,入門款售價只有5.99萬元,確實誠意滿滿。

外觀見仁見智,各有千秋

外觀方面,三臺車可以說各有千秋。比亞迪e1的品牌辨識度很高,前臉采用蜂窩狀格柵設計,兩側搭配同樣設計理念的導流口,整車線條極為流暢;四眼式前燈造型配上三車中唯一的LED光源行車燈、流水式轉向尾燈,效果非常出色,給人留下非常深刻的印象。

而歐拉R1則走起了“女性化”路線,比起比亞迪e1確實少了些運動感,怪不得長城官方都說這是一臺主打女性群體的車型,整體像開了“美顏”效果的少女,圓形大燈則帶來了幾分復古粉黛氣息。可惜的是,歐拉的入門款車型價格達到7.18萬的情況下,卻還是采用了鹵素燈源,確實略顯寒酸。雖然外觀見仁見智,但是從市場反饋來說,一些男性消費者對于歐拉R1略顯“女氣”的外形和一些硬件的減配還是會比較抗拒。

奇瑞eQ1,當然不少朋友更愿意叫它“小螞蟻”,這款車的外觀應該算是三車中最不討喜,畢竟A00級別車型主流的設計理念大多以時尚、可愛為主流,而eQ1卻標新立異,前保險杠呈現出方形線條,黑色氣孔設計將前臉中央圍出一個大大的“X”形,與歐拉R1一樣,eQ1也采用了鹵素燈源,小車硬拗出一些“硬漢范”多少也有些違和,是否能得到消費者們的認可還是要等著市場驗證。

麻雀雖小,五臟俱全,比亞迪e1科技占先

接下來再看三臺車的內飾,比亞迪e1的內飾采用簡潔設計風格,雙色中控臺上方采用仿搪塑設計,摸起來手感非常不錯,在營造科技感方面,比亞迪一直處于純電動行業領先水平,無論是8英寸全液晶儀表屏還是10.1英寸的自適應旋轉pad,或是依托安卓豐富生態的DiLink智能網聯系統,用戶可自主選擇海量應用,頗高的可玩性能帶給消費者新鮮的體驗感。在你操作這個系統的時候,有時你甚至會忘了你只是置身于一臺入門級小車上,絕對稱得上是越級體驗。

而歐拉R1在內飾方面同樣大走女性路線,大量采用圓形設計元素,懸浮式的中控屏和旋鈕式換擋結構可以帶來一些科技感,不過與比亞迪e1R1的中控臺略顯凌亂,并不如e1那般層次感分明,好在彩色的的裝飾板加分不少,但是筆者也擔心,并不太合理的操作旋鈕會不會對行車安全產生影響。

而奇瑞eQ1的內飾比起歐拉R1要好上不少,內飾采用雙色搭配,整體更顯年輕,中控區域10英寸大屏凸顯科技氛圍,不過要說起實操,eQ1搭載的這套系統無論是流暢程度還是UI設計上還是與比亞迪e1DiLink系統有一定差距。

平臺之爭,比亞迪優勢明顯

一臺純電動車,但真正決定一臺車的水平還是要看“內芯”。眾所周知,優秀的平臺是純電動車型造車之根本。作為新能源車企中毫無疑問的龍頭,以科技為標簽的比亞迪擁有非常成熟的造車經驗,多年的底蘊和豐富的用戶基礎確實讓對手艷羨。

比亞迪e1正是基于比亞迪自主研發的e平臺打造,比亞迪e平臺覆蓋了包括王朝系列的多個級別車型,支持不同續航里程的,一個平臺為用戶提供高性價比、高性能、高品質且具有差異化的車型產品。利用集成化和標準化,比亞迪e平臺有效降低零件成本和車型開發成本,從而在價格和性能之間取得平衡。

歐拉R1方面,長城為歐拉R1全力打造出了ME純電動平臺,但是苦于在新能源領域還是名“新兵”,深挖其來源,歐拉R1所搭載的OBC(充電機)、“31”電驅動總成甚至電動空調壓縮機全部由第三方供應商提供,況且歐拉的母品牌長城重點發力于傳統燃油SUV,在新能源這個新領域會不會“水土不服”,表現還需時間檢驗。

而奇瑞eQ1此前則一直被消費者們詬病是“油改電”的試驗品,最近一次改款后整車基于奇瑞的LFSLightweight Frame Structure)平臺開發,這個平臺是奇瑞用來生產純電動車型的技術平臺,也是目前奇瑞新能源的首款輕量化技術平臺。但與比亞迪久經考驗的e平臺相比,奇瑞eQ1的平臺劣勢在短時間內確實還無法追趕。

續航大比拼,e1“爆表”顯誠意

最后我們進行測試的是購買電動車用戶最為關心的續航里程。從三者官方給出的數據來看,比亞迪e1305km、歐拉R1351km、奇瑞eQ1301km,這樣的續航里程對于上下班通勤代步為主的消費者來說非常充足,不過考慮到目前不少電動車都存在著虛報續航里程的原因,為確保真實,我們還是實地實驗了一下。

以北京最具代表性的上班路線,燕郊城區到四惠為例,往返路程約為60公里,期間既有暢通無阻的京通高速,也有經常半小時走五百米的通惠河北路。三臺車同時出發,到5%電量時統計成績,在往返四次后,奇瑞eQ1率先出局,表顯共計行駛266km,剩余13km;接下來比亞迪e1也達到臨界點,表顯共計行駛298.5km,剩余16km;最后則是歐拉R1,表顯行駛301km,剩余15km。以各廠家公布的數據為參考,比亞迪e1可謂技壓群雄,居然以“爆表”成績完成測試,而奇瑞eQ1、歐拉R1也算是中規中矩,均與官宣數據相差不多。

 

小結

通過此次全方位的對比,相信消費們也都對比亞迪e1、歐拉R1、奇瑞eQ1這三款車有了非常深入的了解。比亞迪e1在親民的價格下,憑借品牌多年沉淀新能源領域所累計的經驗,不論是在三電系統還是智能配置等方面確實更勝一籌,超高的性價比也讓消費者體會到了極大的誠意。而歐拉R1與奇瑞eQ1雖然稍顯勢弱,但也不能否認這兩款車各有各的受眾。新能源市場風起云涌,究竟A00級別這番“三分天下”的局面還能持續多久?我們將持續關注。

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